科学碳目标倡议（SBTi）——这一由联合国全球契约组织（UNGC）、世界自然基金会（WWF）等机构联合发起的全球性框架，正通过明确的碳排放范围标准，为道路运输行业搭建起可量化、可落地的可持续发展蓝图。

    相较于前两个范围，范围3（价值链其他间接排放）的管控更能体现SBTi标准的系统性，也恰恰击中了道路运输行业“链条长、关联广”的减排痛点。这一范围涵盖企业价值链上下游的全环节排放，对于道路运输企业而言，既包括上游的车辆采购、燃料供应，也包括下游的货物配送、客户使用阶段排放，其中车辆使用阶段的排放更是汽车制造商等相关企业的核心排放源。SBTi对此设定了差异化管控规则：若范围3排放量占企业总排放的40%以上，必须设定专项减排目标，且覆盖比例不低于67%。

    针对汽车制造企业，SBTi最新修订的陆地运输指南更明确要求，需将车辆使用阶段排放纳入1.5℃路径管控，并承诺2035年前在欧美、亚太等主要市场逐步淘汰燃油车，2040年实现全球范围淘汰。

    除了清晰的范围界定，SBTi为道路运输行业设定的碳目标标准还具备“时间刚性”与“动态适配”两大特征。在时间维度上，要求企业设定5-10年的近期目标与2050年前的长期净零目标，其中近期目标需满足年线性减排率不低于4.2%的跨行业基准；

    在动态调整层面，SBTi会根据最新气候科学共识更新标准，企业需每5年重新评估目标，确保减排路径与全球温控目标保持同步。对于中小企业，SBTi还提供了简化流程，只要范围1和基于位置的范围2排放量小于10,000吨CO₂e，且满足员工规模、营业额等条件，即可通过快速目标设定工具完成减排规划，兼顾了标准的严肃性与执行的灵活性。

    SBTi的范围标准为道路运输行业提供了“减排导航图”。当物流企业通过范围1核算发现长途货车是主要排放源时，便会加速推进LNG动力或电动货车的替代；当汽车制造商将范围3的使用阶段排放纳入管控时，会倒逼其加大新能源汽车的研发投入；当运输企业通过范围2核算意识到外购电力的碳成本时，分布式光伏电站的建设便会提上日程。这种以范围划分为基础的精准减排，让道路运输行业的碳管理从“模糊承诺”转向“精准行动”。

    SBTi科学碳目标通过明确的范围界定、刚性的减排要求与灵活的执行路径，为行业提供了可遵循的标准体系。未来，随着越来越多道路运输企业加入SBTi倡议，以范围标准为抓手构建全链条减排能力，不仅能推动行业自身实现绿色转型，更将为全球达成1.5℃温控目标注入坚实的运输行业力量。