双碳浪潮之下，不少制造企业将“零碳工厂”当成品牌名片，投入资金改造产线、搭建光伏、更换节能设备，但很多项目落地后才发现：节能改造不等于碳减排，宣称零碳不等于合规零碳。想要让工厂的碳中和承诺可信、可核查、符合资本市场与客户供应链要求，SBTi科学碳目标，是零碳工厂合规建设的核心标尺。 SBTi（科学
航空业属于典型的难脱碳高排放领域，飞机电气化改造短期难以实现大规模落地，生物基可持续航空燃料（生物基SAF）成为航空企业达成SBTi科学碳目标的核心抓手。SBTi以《巴黎协定》1.5℃温控目标为基准，对航空企业的范围1、范围3排放，以及生物基燃料原料、生命周期碳核算、土地利用风险、可持续性认证提出系
在《巴黎协定》1.5℃温控目标的全球大背景下，道路运输作为国民经济流通的核心支柱，同时也是全球温室气体排放的重点来源，传统减碳模式普遍存在核算口径模糊、减排目标主观化、过度依赖碳抵消、实质减排不足等问题，漂绿风险日益凸显。科学碳目标倡议（SBTi）发布陆路运输专项指引，构建一套面向道路客货运全链条
在全球1.5℃温控目标的约束之下，道路运输作为碳排放的核心板块，长期面临排放底数复杂、核算口径不一、漂绿风险突出等现实挑战。科学碳目标倡议（SBTi）针对道路运输板块持续迭代专项技术指引，打破过去仅关注车辆尾气管控的传统模式，建立起覆盖自有运力、场站能源、全价值链运输活动的完整减排框架，为物流企业、
在全球1.5℃温控目标与国内“双碳”战略双重驱动下，建筑领域全生命周期降碳已经成为行业高质量发展的核心命题。长期以来，国内建筑施工行业的绿色实践大多集中于扬尘治理、节水降噪、建筑垃圾管控等现场环境管控层面，缺少科学量化的碳减排标尺，大量隐含碳排放未纳入管理边界，绿色施工容易陷入重形式、轻实质的困境。
建筑行业是全球能源消耗与温室气体排放的核心来源，既包含建筑运营阶段的能耗排放，也涵盖建材生产、施工建造产生的隐含碳，推动建筑领域深度脱碳是实现《巴黎协定》1.5℃温控目标的关键抓手。SBTi科学碳目标倡议跳出传统绿色建筑偏重技术指标打分的评价模式，以气候科学碳预算为底层依据，为房地产开发、物业持有、
电力作为国民经济的基础能源供给端，化石能源发电带来的直接排放占据全球能源碳排放的主要比重，电力行业的转型节奏直接决定全球碳中和进程的推进效率。在双碳战略与全球供应链低碳化双重背景下，国内电力企业不仅需要完成国内碳市场履约、能耗双控等政策要求，同时越来越多发电集团、电网运营主体需要对接国际ESG披露、
航空是维系全球贸易、人员往来的关键基础设施，同时也是全球公认脱碳难度最高的行业之一。全球航空业二氧化碳排放约占人为总排放的2.5%，叠加高空尾迹云、氮氧化物带来的非二氧化碳辐射强迫效应，行业实际气候影响可达6%以上。随着全球航空客运、货运需求持续复苏增长，行业减排压力持续放大。长期以来，航空领域充斥
在全球落实《巴黎协定》1.5℃温控目标的大背景下，陆路运输（公路客货运、轨道交通）作为实体经济流通的大动脉，同时也是温室气体排放的重点板块，正在迎来标准化脱碳的强约束时代。过去行业减排普遍聚焦车辆尾气末端治理，减排目标主观性强、核算口径混乱，依靠碳抵消替代实质减排的“漂绿”现象屡见不鲜。SBTi科学
航空作为全球最难脱碳的交通领域，行业直接碳排放占全球人为二氧化碳排放约2.5%，叠加高空尾迹、氮氧化物带来的非二氧化碳辐射强迫效应，整体气候影响可达全球人为排放的6%以上。在氢能飞机、全电航空尚未实现大规模商业化的现实背景下，生物基可持续航空燃料（生物基SAF），被视作航空业落地1.5℃温控路径最核
15917687668