SBTi科学碳目标倡议，以气候科学模型为底层依据，为零碳园区建设提供一套全生命周期、全价值链、可核查的量化框架，推动零碳园区从概念示范转向真正可持续的实体资产。 SBTi由CDP、联合国全球契约组织、世界资源研究所WRI、世界自然基金会WWF四大机构联合发起，核心价值是把《巴黎协定》1.5℃升温路
水泥贡献全球约6%‑8%的二氧化碳排放，我国水泥产量占据全球半壁江山，年碳排放量超十亿吨，是工业降碳的关键阵地。不同于钢铁、化工行业，水泥碳排放分为两大不可割裂的来源：其一为工艺过程排放，占总排放60%‑70%，来自石灰石煅烧分解，属于化学反应固有产物，单纯依靠节能降耗无法消除；其二为能源燃烧排放，
交通运输是全球温室气体排放的关键来源，公路货运、航空、远洋航运、轨道交通共同构成庞大的流动排放网络，在全球温控进程中占据举足轻重的地位。长期以来，运输行业的减碳常常局限于车辆、船舶、飞机的尾气端治理，只关注燃料燃烧的直接排放，忽略燃料开采炼化、外协运力、设备制造等全价值链环节，容易出现目标宽松、核算
航空是全球交通领域脱碳难度最高的赛道之一。航空煤油燃烧不仅产生二氧化碳，高空飞行带来的辐射强迫效应还会进一步放大气候影响，行业碳排放约占全球人为碳排放总量2‑3%，且伴随航空出行与货运需求持续扩张，减排压力不断攀升。长期以来，不少航空企业的碳中和承诺仅聚焦飞机飞行阶段燃料燃烧排放，核算边界狭窄，依靠
在全球1.5℃温控目标约束之下，企业零碳转型早已不再局限于厂区内部节能改造，全价值链的系统性减排成为衡量气候行动可信度的核心标尺。SBTi科学碳目标倡议作为全球认可度最高的企业碳目标验证框架，通过范围1、范围2、范围3的分层管控体系，把气候科学模型转化为可落地的企业减排指标，破解过去“局部降碳、链条
全球航空直接二氧化碳排放约占人为碳排放总量2.5%，叠加高空尾迹云、氮氧化物带来的非二氧化碳气候效应，航空实际气候影响可达6%以上。过去很长一段时间，不少航司的碳中和承诺局限于飞行环节燃油燃烧排放，仅采用“油箱‑至‑尾迹（TTW）”的局部核算模式，忽略燃料开采、炼制、储运等上游价值链排放，极易造成碳
建筑建造领域贡献全球近三成终端能源消耗与碳排放，对于零碳园区项目而言，施工环节碳排放来源复杂：既有工程机械燃油燃烧的直接排放，也有施工现场外购电力热力的间接排放，更大比重来自上游价值链——水泥、钢材、铝材等建材生产制造、物料长途运输、建筑垃圾处置等范围3排放，这部分占建造阶段总碳排可达60%‑80%
海运承担着全球90%以上国际贸易货物的流转，是维系全球产业链、供应链畅通的蓝色动脉，同时航运领域温室气体排放约占全球人为碳排放总量3%，在全球1.5℃温控目标的约束之下，航运脱碳已经从行业可选议题，转变为生存与发展的必答题。长期以来，航运减排面临目标设定随意、核算口径碎片化、企业责任边界模糊的痛点，
在全球落实《巴黎协定》1.5℃温控路径的时代背景下，交通运输作为能源消耗与温室气体排放的重点板块，公路货运、航空物流、远洋航运、轨道运输交织构成全球贸易流转的大动脉，同时也面临排放源分散、业态复杂、价值链边界模糊、技术迭代周期漫长的现实困境。过去行业内大量减排承诺偏向主观定性，目标设定缺乏统一科学依
全球海运承担85%以上国际贸易货物运输，温室气体排放约占全球人为排放总量3%，是全球气候治理不可忽视的重点领域。长期以来，航运减排存在监管规则碎片化、核算口径不统一、企业减排目标缺乏科学依据等痛点。2022年12月，SBTi（科学碳目标倡议）正式发布《海上运输行业科学碳目标制定指引》，推出全球首套适
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