钢铁行业的二氧化碳排放量可能高达530亿吨，约占全人类碳预算的十分之一！值得注意的是，为满足钢厂需求而进行的电力生产所产生的排放，即所谓的范围2排放，也包含在系统边界中。原因显而易见：工艺电气化是逐步淘汰冶金工艺中化石燃料使用的关键。 科学碳目标(ScienceBasedTargetsin
碳中和背景下，建筑的主要发展趋势和机遇包括：建筑能源系统将通过提升建筑用能灵活性及零碳供暖实现用能脱碳；建筑用材将逐步低碳化，低碳混凝土、低碳钢筋、木材等低碳建材得到推广；建筑产业将形成碳中和驱动的新经济增长点 建筑行业占能源相关排放量的四分之一以上，并受到气候危机的严重影响。恶劣天气导致
航运减排的宏伟目标和机制设计的挑战需要新的方法来鼓励脱碳。在这里，我们构建了一个复合模型链，将全球国际航运排放解构为精细化贸易流，并提出与贸易相关的指标来衡量航运排放效率。2018年国际海运贸易对航运二氧化碳排放量贡献了746.2Tg，其中17.2%来自于国家层面的千分之十的贸易流量。 近
SBTi（科学碳目标倡议）是由全球环境信息研究中心（CDP），联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起的一项国际倡议，引导企业制定符合《巴黎协定》全球变暖控制在远低于工业化前水平的2摄氏度以内，并努力将变暖控制在1.5摄氏度以内且满足气候科学的减排目
科学碳目标倡议（SBTi）由CDP全球环境信息研究中心（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约组织（UNGC）合作发起，是全球第1个为企业设立净零碳排标准的减碳框架。 价值链排放（也称为范围3排放）可能难以衡量和减少。这是因为它们出现在公司的价值链中、
科学碳目标倡议（SBTi）由CDP全球环境信息研究中心（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约组织（UNGC）合作发起，是全球第1个为企业设立净零碳排标准的减碳框架。 SBTi高度重视问责制和透明度-我们想知道我们的标准正在推动实际行动。我们还知道，公
可持续航空燃料（SAF）被认为是航空脱碳的关键杠杆。作为化学性质与煤油相似的液体燃料，当与高达50%的化石航空燃料混合时，它们可以在飞机发动机中互换使用——事实上，在2008年至2019年期间，已有超过20万次航班使用生物燃料混合物。 SBTi是由全球环境信息研究中心、联合国全球契约组织、
在绿色低碳已成为全球共识的当下，各行各业纷纷提出各自的减碳路径。航空运输业在加快探索低碳发展，在提升运营效率、加快绿色转型方面持续发力。国泰航空秉承可持续发展理念，探索多种可持续发展新路径。 到2050年，商用飞机的二氧化碳排放量将增加两倍。为了帮助缓解这一问题，基于科学的目标航空指南支持
作为推进碳达峰、碳中和的重要领域，走绿色发展之路是服装产业转型升级的内在要求和必然选择，绿色低碳正成为引领服装行业高质量发展的新风尚。绿色制造是未来服装产业的发展模式，须将绿色低碳理念贯穿生产管理的各环节、全领域，加快健全绿色标志体系，完善产品从设计、制造、消费、回收到再利用的全生命周期绿色标准，带
目前，能源活动碳排放核算主要包括以下排放源：化石燃料燃烧活动产生的二氧化碳、甲烷和氧化亚氮排放，生物质燃料燃烧活动产生的甲烷和氧化亚氮排放，煤矿和矿后活动产生的甲烷逃逸排放，石油和天然气系统产生的甲烷逃逸排放，以及由于电力（热力）消费发生的间接排放等 化石燃料中的碳和氢将被氧化成CO2和H
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