输行业无疑是至关重要的基础性与先导性产业，宛如人体的血脉系统，支撑着经济的循环与发展。它为人员的流动和物资的运输提供了坚实保障，促进了各地区之间的贸易往来，推动产业布局的优化与结构调整，对提升人民生活水平发挥着不可或缺的作用。 无论是日常消费品从工厂到商场的流转，还是工业原材料在不同生产基地间的运输，又或是人们出行的各种交通需求，都离不开运输行业的高效运作。公路、铁路、水路、航空等多种运输方式相互交织，共同构成了全球运输网络，各自凭借独特的优势，在不同的运输场景中发挥着关键作用。 随着全球经济的快速发展和运输需求的持续增长，运输行业面临着日益严峻的碳排放问题。据相关数据显示，2024年，全球与能源相关的二氧化碳排放总量为378亿吨，其中交通运输排放约占24%。这一占比相当可观，凸显了运输行业在全球碳排放格局中的显著地位。 在全球积极应对气候变化的大背景下，科学碳目标倡议（ScienceBasedTargetsinitiative，简称SBTi）应运而生，成为指引企业迈向可持续碳减排之路的重要灯塔。SBTi于2015年由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）共同发起，是一项具有深远影响力的全球性倡议。 SBTi的核心目标是助力企业制定与气候科学高度一致的减排目标，确保这些目标与《巴黎协定》中将全球平均气温升幅控制在2°C以内，并努力限制在1.5°C以内的要求相契合。它基于最新的气候科学研究成果，为企业提供了一套科学、严谨且系统的碳减排路径和方法学。通过SBTi认证的目标，企业能够清晰展示其积极应对气候变化的坚定决心和实际行动，这不仅有助于提升企业在公众心目中的形象，还能增强企业在全球市场中的竞争力。 对于运输行业而言，SBTi的重要性不言而喻。运输行业作为碳排放的重点领域，面临着巨大的减排压力和挑战。SBTi为运输企业提供了明确的减排方向和科学的方法指导，帮助企业制定切实可行的碳减排目标和实施计划。通过遵循SBTi的标准，运输企业可以更好地评估自身的碳排放现状，识别出减排的关键环节和重点领域，从而有针对性地采取措施，提高能源利用效率，减少温室气体排放。 同时，SBTi还有助于运输企业加强与供应链上下游企业的合作，共同推动整个运输产业链的绿色低碳转型，提升运输行业在全球可持续发展中的地位和作用。
输行业无疑是至关重要的基础性与先导性产业，宛如人体的血脉系统，支撑着经济的循环与发展。它为人员的流动和物资的运输提供了坚实保障，促进了各地区之间的贸易往来，推动产业布局的优化与结构调整，对提升人民生活水平发挥着不可或缺的作用。 无论是日常消费品从工厂到商场的流转，还是工业原材料在不同生产基地间的运输，又或是人们出行的各种交通需求，都离不开运输行业的高效运作。公路、铁路、水路、航空等多种运输方式相互交织，共同构成了全球运输网络，各自凭借独特的优势，在不同的运输场景中发挥着关键作用。 随着全球经济的快速发展和运输需求的持续增长，运输行业面临着日益严峻的碳排放问题。据相关数据显示，2024年，全球与能源相关的二氧化碳排放总量为378亿吨，其中交通运输排放约占24%。这一占比相当可观，凸显了运输行业在全球碳排放格局中的显著地位。 在全球积极应对气候变化的大背景下，科学碳目标倡议（ScienceBasedTargetsinitiative，简称SBTi）应运而生，成为指引企业迈向可持续碳减排之路的重要灯塔。SBTi于2015年由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）共同发起，是一项具有深远影响力的全球性倡议。 SBTi的核心目标是助力企业制定与气候科学高度一致的减排目标，确保这些目标与《巴黎协定》中将全球平均气温升幅控制在2°C以内，并努力限制在1.5°C以内的要求相契合。它基于最新的气候科学研究成果，为企业提供了一套科学、严谨且系统的碳减排路径和方法学。通过SBTi认证的目标，企业能够清晰展示其积极应对气候变化的坚定决心和实际行动，这不仅有助于提升企业在公众心目中的形象，还能增强企业在全球市场中的竞争力。 对于运输行业而言，SBTi的重要性不言而喻。运输行业作为碳排放的重点领域，面临着巨大的减排压力和挑战。SBTi为运输企业提供了明确的减排方向和科学的方法指导，帮助企业制定切实可行的碳减排目标和实施计划。通过遵循SBTi的标准，运输企业可以更好地评估自身的碳排放现状，识别出减排的关键环节和重点领域，从而有针对性地采取措施，提高能源利用效率，减少温室气体排放。 同时，SBTi还有助于运输企业加强与供应链上下游企业的合作，共同推动整个运输产业链的绿色低碳转型，提升运输行业在全球可持续发展中的地位和作用。
可持续航空燃料（SAF）是一种在商业航空中使用的液态燃料，可将二氧化碳排放量减少高达80%。它来源于各种来源，包括废油、脂肪和市政废弃物以及非食品作物。SAF也可以通过直接从空气中捕获碳来合成生产。它使用的原料不与食品作物竞争，或不与水资源竞争，也不助长森林退化。 与将以前储存的碳释放到大气中的化石燃料不同，SAF回收了在其生命周期中生物质吸收的二氧化碳，减少了总体排放量。 SBTi在推动企业碳减排进程中扮演着极为重要的角色。该倡议由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）以及世界自然基金会（WWF）合作发起，通过独立评估企业的气候目标，确保这些目标与最新气候科学高度契合。 可持续飞机燃料（SAF）是一类以非化石资源为原料生产的航空燃料，如废油、农业残留物等。与传统的化石航空燃料相比，SAF在整个生命周期内，从原料获取、生产加工到最终燃烧使用，能够大幅削减二氧化碳排放量。部分SAF在与化石煤油相比时，可减少至少75%的二氧化碳排放量。并且，SAF与传统煤油具有良好的兼容性，无需对飞机或发动机进行复杂改造，便可直接混合使用，这为其广泛应用提供了便利条件。 SBTi的科学碳目标为航空业可持续发展指明了清晰的方向，可持续飞机燃料作为关键的减排手段，在未来航空业的脱碳进程中具有不可替代的重要作用。尽管目前面临着诸多挑战，但随着各方的共同努力，SAF有望在航空燃料领域占据更大的市场份额，为实现全球航空业的可持续发展以及《巴黎协定》的目标贡献重要力量。
道路交通是交通领域碳排放的绝对主体，占比高达90%。其中公路客运（交通领域总排放的42%，乘用车是主要贡献者，占据了公路客运排放的90%；公路货运占交通领域总排放的45%，主要来自货运卡车的排放；其他运输方式包括航空、水路运输和铁路运输等共占约13%。 SBTi是一家企业气候行动组织，旨在帮助全球企业和金融机构应对气候危机。它制定了相关标准、工具和指南，使企业能够设定符合气候科学的温室气体减排目标，从而将全球变暖态势控制在灾难性水平以下。SBTi合作伙伴包括碳信息披露项目（CDP）、联合国全球契约（UNGC）、全球商业气候联盟(WMBC)、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）。 SBTi科学碳目标并非简单的减排口号，而是基于气候科学研究制定的、具有明确路径和时间节点的减排框架。其核心目的在于确保各行业设定的碳目标能够与《巴黎协定》中“将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2℃以内，并努力将温度上升幅度限制在1.5℃以内”的目标相契合，从根本上遏制温室气体排放的增长趋势。 交通运输行业的温室气体排放主要来自公路、铁路、航空和航运等领域的燃油消耗。SBTi碳目标的设定主要包括两个方面： 一是推动交通工具的低碳化，例如大力发展电动汽车、氢燃料电池汽车、新能源船舶和飞机等； 二是优化交通运输结构，加强公共交通建设，鼓励步行、自行车等绿色出行方式，减少私家车的使用。 同时，交通运输行业还需提升运输效率，通过智能交通系统的建设，实现货物和人员运输的合理调度，降低空驶率和能耗。根据SBTi的规划，交通运输行业应在2030年前实现单位运输量碳排放的大幅下降，到2050年实现行业净零排放。
全球建筑行业全生命周期碳排放总量达到170亿吨二氧化碳当量，占全球总碳排放的32%。其中，建筑运行阶段碳排放占比58%，建筑建造阶段碳排放占比42%，凸显了建筑行业在全球气候治理中的重要性。 科学碳目标倡议组织（SBTi） 是由 CDP、联合国全球契约组织、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起的一个合作组织，这家组织致力于界定和推动以科学为基础的减碳目标和最佳实践，为克服相关障碍提供资源和指导，并对企业设定的碳中和目标进行独立的第三方评估 SBTi科学碳目标要求建筑施工企业可从三方面推进标准化减排： 技术升级降碳：推广低碳施工技术，如采用装配式建筑减少现场浇筑能耗、利用光伏临时用电系统替代传统燃油发电，同时通过BIM技术优化施工方案，降低机械闲置率与材料浪费，从源头减少Scope1与Scope2排放。 供应链协同控碳：将SBTi目标延伸至上游，要求建材供应商提供低碳产品（如低碳水泥、再生钢材），并建立供应商碳绩效评估机制，逐步降低Scope3中的建材相关碳排放，构建“低碳施工+绿色供应链”协同体系。 管理体系固碳：依据SBTi标准建立碳排放监测、报告与核查（MRV）体系，将碳指标纳入项目考核，通过数字化平台实时追踪施工能耗与碳排放数据，确保减排目标可落地、可验证。 SBTi科学碳目标不仅为建筑施工减排提供“标尺”，更推动行业实现多重价值：对企业而言，标准化减排可降低能源成本、提升绿色竞争力，助力获取低碳项目资质；对行业而言，有助于统一减排标准，避免“碳泄漏”与“伪低碳”现象，加速建筑工业化与绿色化转型；对社会而言，可显著减少施工环节的碳排放与环境污染，为实现“双碳”目标提供关键支撑。 建材生产是建造阶段的主要排放来源，占比75%。钢铁、水泥、玻璃、陶瓷四大建材的生产碳排放占建材生产总排放的90%以上。其中，水泥生产碳排放占比最高，达40%，主要来自石灰石煅烧的工艺排放和燃料燃烧排放；钢铁生产碳排放占比30%，主要来自高炉炼铁的焦炭消耗和铁矿石还原反应；玻璃和陶瓷生产碳排放合计占比20%，主要来自燃料燃烧和电力消耗。 施工过程碳排放占建造阶段总排放的20%，主要来自施工机械的燃油消耗、施工临时用电以及建材运输的物流排放。一台中型挖掘机每天燃油消耗约50升，产生二氧化碳约132千克；一个中等规模的建筑项目施工期间的碳排放可达数千吨二氧化碳当量。 未来，随着SBTi标准在建筑行业的进一步渗透，施工企业需以科学目标为引领，将低碳理念融入施工全流程，通过技术创新、供应链优化与数字化管理，真正实现“碳减排”与“高质量施工”的协同发展，为建筑行业的绿色未来奠定坚实基础。
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