交通运输行业作为全球第三大温室气体排放行业，其碳中和碳达峰行动势在必行。据数据显示，2022年中国碳排放总量约为121亿吨，其中交通运输领域占据了约10.4%. 道路交通是交通领域碳排放的绝对主体，占比高达90%。其中公路客运（交通领域总排放的42%，乘用车是主要贡献者，占据了公路客运排放的90%；公路货运占交通领域总排放的45%，主要来自货运卡车的排放；其他运输方式包括航空、水路运输和铁路运输等共占约13%。 科学碳目标倡议（SBTi） 是由世界自然基金会（WWF）、联合国全球契约组织等机构联合发起的国际倡议。它为企业设定与《巴黎协定》目标（将全球温升控制在1.5°C以内）一致的减排目标提供标准和认证。 特别是对六个关键领域的关注： 与企业净零标准V2草案保持一致， 包括明确如何应用每个标准中的标准。 一个新的汇总指标 它结合了制造新车的汽车制造商的范围 1、2 和 3 中的相关排放量。 新标准要求公司增加其“低排放汽车销售份额” 取代了承诺遵守零排放车辆宣言的要求。 旨在反映经济和市场差异的区域排放路径。 汽车零部件制造商的新标准，将精力集中在减少材料采购和制造过程中的排放。 有关排放计算的其他指南，包括具有默认数据输入的更详细的油井到车轮方法。 该标准将适用于年生产超过 10,000 辆汽车的汽车制造商和从汽车零部件中获得至少 20% 收入的零部件制造商。低于这些阈值的公司可以选择使用本标准或更广泛的企业净零标准V2 来设定净零目标并展示可信的气候领导力。
交通运输行业作为全球第三大温室气体排放行业，其碳中和碳达峰行动势在必行。据数据显示，2022年中国碳排放总量约为121亿吨，其中交通运输领域占据了约10.4%. 道路交通是交通领域碳排放的绝对主体，占比高达90%。其中公路客运（交通领域总排放的42%，乘用车是主要贡献者，占据了公路客运排放的90%；公路货运占交通领域总排放的45%，主要来自货运卡车的排放；其他运输方式包括航空、水路运输和铁路运输等共占约13%。 科学碳目标倡议（SBTi） 是由世界自然基金会（WWF）、联合国全球契约组织等机构联合发起的国际倡议。它为企业设定与《巴黎协定》目标（将全球温升控制在1.5°C以内）一致的减排目标提供标准和认证。 特别是对六个关键领域的关注： 与企业净零标准V2草案保持一致， 包括明确如何应用每个标准中的标准。 一个新的汇总指标 它结合了制造新车的汽车制造商的范围 1、2 和 3 中的相关排放量。 新标准要求公司增加其“低排放汽车销售份额” 取代了承诺遵守零排放车辆宣言的要求。 旨在反映经济和市场差异的区域排放路径。 汽车零部件制造商的新标准，将精力集中在减少材料采购和制造过程中的排放。 有关排放计算的其他指南，包括具有默认数据输入的更详细的油井到车轮方法。 该标准将适用于年生产超过 10,000 辆汽车的汽车制造商和从汽车零部件中获得至少 20% 收入的零部件制造商。低于这些阈值的公司可以选择使用本标准或更广泛的企业净零标准V2 来设定净零目标并展示可信的气候领导力。
建筑行业作为能源相关emissions贡献超四分之一的关键领域，其施工阶段的碳减排进程直接影响净零目标的实现节奏。科学碳目标倡议（SBTi）针对性推出的建筑行业专项框架，为施工环节构建了兼具科学性与实操性的减排标准体系，推动行业从粗放式建设向低碳化施工转型。 SBTi（Science-BasedTargetsInitiative）即科学碳目标倡议，是基于气候科学，旨在减少碳排放和符合《巴黎协定》限制全球温升幅度要求的全球倡议。 SBTi框架明确了四大关键减排标准与行动方向。在能源结构转型方面，标准要求企业最晚2030年公开承诺停止安装化石燃料供暖、发电等设备，施工现场优先采用光伏、风电等可再生能源供电，同时推动施工机械的电气化改造，从源头削减直接排放。这一标准并非一刀切，而是结合CRREM（碳风险房地产监测倡议）的区域路径，充分考虑不同地区电网结构与施工需求的差异，确保减排目标的可行性。 建材与施工工艺的低碳化是SBTi标准的另一核心锚点。面对2030年全球建筑面积预计增长15%（其中80%位于发展中经济体）的现实挑战，SBTi要求企业建立建材全链条碳足迹核算体系，重点削减原材料开采、生产及运输环节的embodiedemissions（隐含排放）。在施工实践中，这一标准转化为对循环利用技术的硬性要求，如推广再生沥青、建筑废弃物资源化等工艺. 既有建筑改造的减排标准同样不容忽视。鉴于80%的现有建筑将存续至2050年，SBTi明确要求企业将改造项目纳入减排目标，通过能效提升、系统优化等措施实现存量建筑施工的低碳化。这一标准不仅涵盖新建项目，更将翻新、修缮等施工场景纳入监管，形成“新建与存量并举”的减排格局。 在“双碳”目标与全球气候治理的双重驱动下，SBTi科学碳目标为建筑施工减排提供了清晰的行动蓝图。这一标准体系通过能源转型、建材革新、存量改造三大路径，结合严格的核算与验证机制，正在重塑建筑施工的价值导向。
建筑行业作为全球经济发展的重要支柱，其碳排放总量及占比在全球温室气体排放中占据关键地位。根据世界资源研究所（WRI）2024年发布的《全球建筑行业碳排放报告》，2023年全球建筑行业全生命周期碳排放总量达到170亿吨二氧化碳当量，占全球总碳排放的32%。其中，建筑运行阶段碳排放占比58%，建筑建造阶段碳排放占比42%，凸显了建筑行业在全球气候治理中的重要性。 科学碳目标倡议（ScienceBasedTargetsinitiative，SBTi）是由全球环境信息研究中心（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约组织（UNGC）合作发起的国际倡议。 隐含碳涵盖建筑全生命周期的材料、施工、使用及末端阶段排放，其中前期排放（生产与施工阶段）占比最大，可在设计阶段干预。当前建筑行业的隐含碳排放与《巴黎协定》限制升温1.5℃的目标存在显著差距，亟需系统性框架推动减排。这也是我们编制《建筑全生命周期隐含碳计算与评价方法》的原因。从上述分析来看建筑隐含碳的基准线设定有两种方法： （1）自下而上基准：基于现有建筑数据（如丹麦、法国的立法案例），反映行业现状，但可能缺乏气候雄心。 （2）自上而下基准：基于全球碳预算（如将全球预算下放到国家层面，而后分配到行业），需快速导向低碳目标，但可能被行业视为“不现实”。 为平衡样本的偏差与适应《巴黎协议》的需求，可以将上面两种方法结合起来，按照下述步骤，制定一个符合国际规则，同时消除根据“大数据”定出的指标的不确定性的建筑隐含碳基线及相应的评级方法。
森林、土地和农业（FLAG）部门受气候变化影响深远，且对气候变化具有高度影响，因此在净零转型中占据核心地位。FLAG活动占全球排放量的近四分之一。同时，该部门每年因自然灾害造成的损失约为1.23万亿美元，相当于全球农业GDP的5%。 SBTi（ScienceBasedTargetsinitiative）是由国际组织CDP、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起的全球倡议，旨在帮助企业制定符合《巴黎协定》要求的科学碳减排目标，确保企业减排行动与全球温控目标（1.5°C或2°C以内）保持一致。通过SBTi认证，企业可提升ESG表现、增强品牌公信力，并推动低碳转型。 作为其持续审查标准和指南的一部分，SBTi已确定两个FLAG标准（1和4），需要紧急更新以在保持雄心和与evolving框架保持一致的同时使它们具有可行性。SBTi已启动为期30天的公众咨询，以收集利益相关者对五项拟议更新的反馈： 对于已经设定非FLAG目标的该行业公司，在其强制性五年审查期结束之前设定FLAG目标，而不是在GHG协议土地部门和去除指南发布后的6个月内设定。(标准1) 提议的新目标日期是，首次设定FLAG目标的公司，在提交FLAG目标后进行验证的两年内消除森林砍伐，最迟在2030年12月31日前绝对期限。此提议是为了应对2025年期限的流逝以及停止森林砍伐的持续紧迫性。(标准4) 要求公司使用一个比提交其第一个FLAG目标用于验证更早的森林砍伐截止日期，而不是建议截止日期为2020年或更早。(标准4) 更新后的商品清单，以符合欧盟森林砍伐法规的无森林砍伐承诺。（标准4） 对文件的澄清，公司需要发布以展示他们将如何实现无森林砍伐的承诺。（标准4） 反馈和咨询对于确保FLAG标准的更新对企业和科学上都有说服力和可靠性是至关重要的。
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