全球原油运输占海运部门温室气体（GHG）排放的很大一部分。在这项研究中，我们首先编制了一个2018年详细的国家层面全球原油运输网络，并估算出与原油运输相关的直接排放和“从油井到船体”的温室气体排放量分别为9700万和1.09亿公吨。 SBTi是解决企业气候问题的标准和倡议日益增长的生态系统
随着全球气候变化问题日益引起关注，人们对能源的选择越来越关注其碳排放量。传统能源的过度使用导致了碳排放的增加，进而对气候变化产生重大影响。因此，了解各种能源的碳排放量对于实现可持续发展和应对气候变化至关重要 石油作为全球最重要的能源来源之一，其燃烧同样会产生大量的二氧化碳排放。每吨石油的碳
水泥是现代社会的主要建筑材料。全世界每年生产300亿吨混凝土，导致约23亿吨碳排放（占全球排放量的6%~8%）。随着致力于实现气候中和的目标，水泥行业面临着减少碳排放的转型挑战。 随着全球气候变化的日益严峻，减少碳排放、实现可持续发展已成为国际社会普遍关注的重要议题。在这样的背景下，SBT
作为交通行业实现“双碳”目标的关键领域之一，航空业受到越来越多的关注。相较其他行业，航空业的减排方案和减排路径较为有限，减排难度大，被称为“难减排”领域之一。SAF由于具备热值较高、零排放等特点，为航空业减排带来了新的可能和前景。 当前，我国已有企业在SAF相关产业链进行布局，具备一定的S
可持续燃料（Sustainablefuel），作为能源变革的关键要素，展现了其在面对电气化挑战时的独特价值。它们在现有能源体系中的融入，为我们提供了一种平衡环境保护与经济发展的新途径。 要实现宏伟的脱碳目标，预计需要采取多种脱碳措施。道路交通电气化是我们都渴望实现的未来，也是人类正在采取的
作为一个大型工业部门，钢铁生产是碳排放的重要来源铁矿石主要由炼焦煤以碳的形式还原，也可从燃料和电力中提取。 因此，该部门脱碳的速度可能与可能的总体脱碳速度不同作为一个整体的社会。 钢铁工业依赖于资本密集型、寿命长的资产;它的大部分脱碳依赖于尚未部署的技术在商业规模上，共享的基础设
全球排放正在危及我们限制的能力升温到比工业化前水平高出2摄氏度，这是政治上商定的国际气候变化水平的野心。随着各国政府考虑新的减排承诺，越来越多的公司开始主动采取行动使他们自己的减排目标与气候模型告诉我们的2°C脱碳途径所需的目标保持一致。 sbti新技术和实践表明，公司可以将环境影响与
钢铁行业是全球二氧化碳排放量最大的行业之一，约占全球二氧化碳排放量的7%3。 目前全球钢铁生产主要采用两种技术：高炉-转炉(BF-BOF)炼钢和电弧炉(EAF)炼钢。高炉-转炉(BF-BOF)炼钢技术是一种碳密集型的综合工艺，即在燃煤高炉中冶炼铁，然后在碱性氧气炉中精炼成钢。它仍是目前最为
“科学碳目标（Science-basedTarget）”是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。 科学碳目标一般要包括目标的期限，以及是否覆盖
SBTi科学碳目标倡议组织于2021年底发布了标准5.0版本《科学碳目标手册》并于2022年7月15日起正式生效。其中最值得关注的内容之一便是企业在提交科学碳目标时，应将温升控制目标从远低于2℃调整为1.5℃。 公司在全球市值中所占的比例已经设定或承诺设定科学目标的国家增加了2022年至2
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